中國高鐵的歷史起點(diǎn)

        上溯到1897年，盧漢(盧溝橋至漢口)鐵路由北京豐臺接軌至馬家堡，在距離永定門(mén)3公里的馬家堡建造客貨混運車(chē)站。有歷史學(xué)者認為，現今北京南站的前身馬家堡站，是真正意義上北京最早的火車(chē)站。
　　2006年5月9日晚，最后一列火車(chē)——北京南開(kāi)往烏海西的2141次旅客列車(chē)駛離車(chē)站，老北京南站從此退出歷史舞臺。
　　2006年5月10日，北京南站正式開(kāi)始封站改造。2008年8月1日，京津城際鐵路開(kāi)通，中國首座高標準現代化的大型綜合交通樞紐——新的北京南站正式重新啟用。
　　北京南站，作為中國第一條高速鐵路——京津城際鐵路和在建的京滬高速鐵路的起點(diǎn)站，從某種意義上來(lái)說(shuō)，這里也是中國高鐵的歷史起點(diǎn)。
　　百年老站 華麗轉身
　　北京南站的歷史可追溯到1897年。1896年，清政府修建盧漢　(盧溝橋至漢口)鐵路，1897年這條鐵路由豐臺接軌至馬家堡，在距離永定門(mén)3公里的馬家堡建造客貨混運車(chē)站。有歷史學(xué)者認為，現今北京南站的前身馬家堡站，是真正意義上北京最早的火車(chē)站。
　　1902年，馬家堡站更名為永定門(mén)站。此后的50多年時(shí)間里，永定門(mén)站一直作為去往上海和去往廣州列車(chē)的始發(fā)站。
　　1957年，在距離永定門(mén)站以西1公里處修建了永定門(mén)客運站。
　　1988年，永定門(mén)站正式更名為北京南站。經(jīng)停北京南站的列車(chē)，主要是開(kāi)往河北、山東、山西等省一些城市的中短途慢車(chē)。如今，住在北京南站附近的一些老北京人還記得，當時(shí)越來(lái)越多的農民進(jìn)京打工，保定、衡水等地的農民來(lái)京都是在北京南站下車(chē)，形成了北京最初的民工潮。
　　20世紀90年代末，隨著(zhù)老百姓生活水平的提高和黃金周制度的實(shí)行，外出旅游的旅客越來(lái)越多。1999年，北京南站開(kāi)行了通往野三坡、云居寺等景點(diǎn)的郊游列車(chē)，每到五一、十一黃金周，背著(zhù)行囊出去玩的旅客便擠滿(mǎn)了車(chē)廂。
　　2006年5月9日晚，最后一列火車(chē)——北京南開(kāi)往烏海西的2141次旅客列車(chē)駛離車(chē)站，老北京南站從此退出歷史舞臺。
　　2006年5月10日，北京南站正式開(kāi)始封站改造。
　　作為中國首座高標準現代化的大型綜合交通樞紐，新的北京南站東端接京津城際鐵路和北京站，西端接京滬高速鐵路、京哈線(xiàn)和北京動(dòng)車(chē)客車(chē)段，北京4號、14號地鐵線(xiàn)由地下穿站而過(guò)，成為集高速鐵路、普通鐵路、城市軌道交通與公交出租等交通設施于一體的大型綜合交通樞紐站。
　　2008年8月1日，京津城際鐵路開(kāi)通，北京南站正式重新啟用。至此，華麗轉身后的北京南站以全新的面貌展現在世人面前。
　　不凡設計　綠色當道
　　從空中俯看這個(gè)約20個(gè)足球場(chǎng)大小、相當于1.5個(gè) “鳥(niǎo)巢”面積的銀灰色現代化客站，整個(gè)建筑呈橢圓形，主體為鋼結構，分為主站房、雨篷兩部分。主站房采用雙曲穹頂設計，最高點(diǎn)40米，以天壇鳥(niǎo)瞰效果為基本形狀，中間設有3個(gè)層次，隱喻中國皇家建筑的層次感和風(fēng)格。建筑地上2層，地下3層，從上到下依次為高架候車(chē)層以及配合的高架環(huán)形車(chē)道、站臺軌道層、換乘大廳、地鐵4號線(xiàn)、地鐵14號線(xiàn)。
　　北京南站站臺軌道層共設13個(gè)站臺，24條到發(fā)線(xiàn)，3個(gè)客運車(chē)場(chǎng)。其中從北往南依次為：普速場(chǎng)設到發(fā)線(xiàn)5條、3座站臺；高速場(chǎng)設到發(fā)線(xiàn)12條、6座站臺；城際場(chǎng)設到發(fā)線(xiàn)7條、4座站臺。
　　高架候車(chē)層在地上二層，中央為獨立的候車(chē)室，可容納1.05萬(wàn)人同時(shí)候車(chē)。東西兩側是進(jìn)站大廳，自北向南依次為各候車(chē)區。高架候車(chē)層的四個(gè)角設有售票辦公樓，車(chē)站共設置了84臺窗口售票機和39臺自動(dòng)售票機。檢票進(jìn)站全部由自動(dòng)驗票系統控制。
　　北京南站每個(gè)站臺都有多部直梯和扶梯，將候車(chē)大廳、站臺層和地下?lián)Q乘大廳連為一體。站內共有111部電梯，旅客可以通過(guò)它們進(jìn)出站和到達車(chē)站的各個(gè)服務(wù)區域。
　　凸顯環(huán)保、節能等理念，是新北京南站的一大亮點(diǎn)。在眾多大型火車(chē)站中，北京南站第一個(gè)采用太陽(yáng)能發(fā)電。通過(guò)使用太陽(yáng)能，北京南站一年可減排100多噸廢氣；利用城市原生污水冬季水溫高于大氣溫度、夏季水溫低于大氣溫度的特點(diǎn)，北京南站從污水中冬季取熱供暖、夏季排熱制冷。由于采用世界上最先進(jìn)的能源綜合利用技術(shù)，北京南站每年可節省運營(yíng)成本約600萬(wàn)元。
　　城市地理 改寫(xiě)格局
　　由于歷史原因，北京南城的發(fā)展相對滯后。新的北京南站等城市新地標的出現，無(wú)疑助力北京南城的新興崛起。
　　北京南站從城市整體功能出發(fā)，根據北京市總體規劃的要求，將市郊鐵路S4(黃村)線(xiàn)、S5(房山)線(xiàn)和地鐵4號線(xiàn)、14號線(xiàn)引入到車(chē)站內，承擔京津城際鐵路和京滬高鐵的始發(fā)終到列車(chē)以及部分普通列車(chē)的運輸任務(wù)，并與公交、出租車(chē)等市政交通設施相通，成為集干線(xiàn)鐵路、市郊鐵路、地鐵和公交、出租等市政交通設施為一體的大型綜合交通樞紐。
　　在服務(wù)城市交通方面，北京南站用無(wú)縫銜接減輕了城市路面交通壓力。作為　“零換乘”車(chē)站，北京南站的一個(gè)重要特點(diǎn)就是與城市交通無(wú)縫對接，一切換乘行為在車(chē)站內完成，這樣可以極大地減輕路面交通壓力。
　　由于在北京南站樞紐內能夠實(shí)現多種公共交通的無(wú)縫換乘，連接北京和天津的京津城際鐵路正越來(lái)越成為旅客出行的熱門(mén)路線(xiàn)。
　　“人多的地方消費旺?！北本┠险究土饕陨搪?、公務(wù)為主。北京南站的建成，不僅使城市重要交通樞紐南移，也形成了寫(xiě)字樓、酒店聚集區，大量的商務(wù)人士帶動(dòng)了北京南城整體形象的提升。